集料含水量瀝青路面是我國高等級公路的主要路面形式，占我國高等級公路路面的90％以上。瀝青路面修筑過程的拌和、運輸、鋪與碾壓機械消耗大量油耗與電能，且排放大量的CO2等溫室氣體山2。然而，由于沒有對路面建設環節的能耗與排放進行細致地
量化分析，導致了節能減排效果難以定量評價等問題。
本文上海昌吉地質儀器有限公司提出了瀝青路面建設過程中能耗與碳排放的計算方法，將瀝青路面建設分為原材料生產、瀝青混合料生產、材料運輸、推鋪及碾壓等5個階段，建立了能耗和碳排放的理論預估模型，根據實際項目的施工日志計算出該項目各階段的能耗和碳排放量，為科學選擇低碳減排技術提供參考
(1)瀝青路面施工對環境有重大影響，本文上海昌吉地質儀器有限公司對瀝青路面施工能耗與碳排放進行評估和計算，包括原材料生產、瀝青混合料生聲、材料運輸、推鋪及碾壓階段，建立了瀝青路面建設過程的能耗與碳排放理論計算模型
(2)應用所建模型對實際項目中瀝青路面能耗與碳排放量進行了計算，計算結果表明:在原材料生產、瀝青混合料生產、材料運輸、排鋪及碾壓階段等5個過程中，瀝青路面建設階段能耗主要來源為原材料生產階段與混合料生產階段，分別占比65％25％，;碳排放主要來源為原材料生產階段與混合料生產階段，占比為50％與41％。
(3)根據能耗與碳排放現狀提出了低碳施工技術，采用瀝青路面溫拌技術，單位瀝青混合料可節能耗10.9~43.60MJ/t，降低碳排放0.83~3.30kg/t;采用搭設遮雨棚控制集料含水量，干早地區與多雨地區單位集料可節省能耗40.05MJ/t與61MJ/t，降低碳排放2.90kg/t與4.84kg/t
